TRAINS A POISSY

LA TRACTION DIESEL, ESSENCE ET KEROSENE

LOCOMOTIVES LOURDES BICABINES
	Mises en service au milieu des années 1950 pour servir sur la Grande Ceinture, les CC 65500 fréquentaient aussi bien Poissy-GC que la ligne Paris Mantes. Elles furent les ancêtres de la traction diesel lourde sur le secteur. En 1971, on voit ici la 65501 au droit du triage auxiliaire de Vernouillet-Verneuil (voir aussi notre page "Grande Ceinture")

BB67300/67400 Plus d'infos techniques AIA AIA 68000 Plus d'infos techniques	Ces séries sont les représentantes de la catégorie des diesels lourds de ligne. A Poissy, on les vit remplacer les locomotives à vapeur grande ligne en direction du Havre et de Cherbourg. Elles subsistèrent en direction de Cherbourg jusqu'en 1996, après la mise en service de la traction électrique en direction du Havre. Aujourd'hui, elles sont encore visibles parfois en tête de trains de fret, et plus rarement de voyageurs en remplacement d'engins electriques défaillants, ou en cas de "blancs" caténaires (maintenance électrique).

CC 72000 Une gloire passée
BB 75000 Les débutantes

1970 - Une rame RGP 1 est vue à Achères - Photo JP HAMEAU

Les rames à grand parcours marquèrent à compter de 1955 le retour des trains automoteurs rapides entre Paris et la Normandie. Ces RGP monomoteurs rouges ou vertes, puis mises au couleurs nouvelles des turbotrains, furent remplacées vers 1970 par ces derniers qui offraient un espace voyageurs plus moderne.

On voit ici une de ces rames, à la composition variable, en forêt de St Germain près de la bifurcation des Ambassadeurs. Photo JP HAMEAU

Elements à Turbine à Gaz - ETG Mis en service entre Paris et Cherbourg/Trouville au début des années 1970, ils étaient dotés d'une turbine et d'un moteur diesel. Ces premiers turbotrains furent remplacés vers 1976 par les RTG, dotés d'une voiture supplémentaire, et de deux turbines, sans moteur diesel. La mise en service des ETG fut une révolution dans le monde ferroviaire et sur les lignes concernées. Ils succédaient à plus d'un siècle de trains lourds à vapeur ou diesel, et leur couleur tranchait avec le vert wagon traditionnel. Les temps de parcours furent considérablement raccourcis, et la traction électrique sur Paris Cherbourg ne fait guère mieux aujourd'hui. Cette mise en service fut contemporaine des prototypes TGS et TGV 001. Rappelons que le TGV 001 fut un turbotrain, mais que sa descendance produite en série abandonna ce mode de propulsion. Les photos de ces engins en début de carrière dans le secteur de Poissy sont rares. On voudra bien pardonner leur qualité moyenne.
	e 1970 Mise en service des ETG - ARCHIVE INA

	Rame à Turbine à Gaz - RTG
Dotées de deux turbines aéronautiques, ces rames ont été les hôtes de prestige de Poissy jusqu'en 1996 Exportées aux Etats unis, en Egypte et en Iran, elles peuvent être considérées comme l'une des sources du concept TGV, bien que leur motorisation n'ai pas survécu à la crise pétrolière, au bénéfice de la traction electrique. Rappelons que le TGV 001 était un turbotrain Venant de Paris, elles atteignaient à Poissy le 160 Km/h, et se dirigeaient après Mantes, vers Caen et Cherbourg, ou vers Trouville et Cabourg.
		LE BRUIT DU TURBOTRAIN EN GARE... 02 JUIN 1996 LE DERNIER TURBO EN NORMANDIE -ARCHIVE INA-

Le dernier turbotrain en service commercial a circulé sur Lyon-Bordeaux
le 11 décembre 2004.

Nous y étions...et pas seuls

Leur fin de carrière parisienne jusque fin mai 1996 fut parfois laborieuse. On vit ainsi des passagers débarqués en pleine voie entre Villennes et Poissy suite à une panne grave. En 2004, elles circulaient encore en petit nombre entre Lyon et Bordeaux, itinéraire à grand spectacle que leur fin mit en péril. Cet itinéraire de service public national, se trouve aujourd'hui fragmenté par la régionalisation et les intérêts locaux..Heureusement, la liaison intégrale est maintenant pérennisée en autorail moderne XTER 72500

DE POISSY A TEHERAN

Mais ces rames refusaient de mourir, et juste retour de l'histoire, l'Iran racheta plusieurs rames d'occasion délaissées par la SNCF, qui seront transférées par chemin de fer vers Téhéran en Août 2005. Ainsi, sous leur belle livrée bleu et blanc, rénovées par ceux dont la sagesse s'applique au moins au domaine ferroviaire, elles porteront le dernier flambeau de la technologie du train à turbine à gaz, qui fut choisie en son temps pour l'Iran par le Shah! Pour être juste, des turbotrains circulent encore entre Alexandrie et Le Caire, en Egypte, mais leur esthétique est très différente de ceux qui sont présentés ici.

TOUTES NOS IMAGES DE RTG EN IRAN ICI

	LOCOMOTIVES A CABINE CENTRALE

Travailleuses infatigables du service fret, les séries 63500-66000 étaient quotidiennement présentes dans le secteur de Poissy, sur la ligne de Mantes. Depuis décembre 2004, elles ne viennent plus sur la grande ceinture ouest, en raison de la fermeture de l'entrepôt de boissons de St Germain en Laye. On aperçoit ici les BB 66305 et 66308 en ancienne et nouvelle livrée Aujourd'hui en 2010, les modernes BB 60 000, contruites en Espagne et basées à Sotteville sont les plus actives de la catégorie. BB 60000-63500-66000-69000 LOCOMOTEURS Y7600 Y8400 Plus d'infos techniques

AUTORAILS
Ci-contre: Autorail Bugatti au passage à niveau des Migneaux en 1952		Ci-dessus: deux X 4500 assurent un express Rouen Paris de soirée. Médan 1987 Ci-contre: photo Yves Broncard extraite du remarquable ouvrage "Autorails de France Tome 1" éd La Vie du Rail)
	Dans les années 1990, un Paris Serquigny du vendredi soir passe Poissy................. 1986: Une rame automotrice postale passe Médan, en direction de Poissy.