L'industrie yvelinoise participe à la fourniture de divers composants des rames TGV. Mais si  la première liaison TGV en France fut inaugurée en 1981, ce n'est qu'en 1986 que les Yvelines furent traversées par une liaison TGV, qui reliait Rouen à Lyon en marquant un arrêt à Mantes La Jolie et  Versailles-Chantiers.

Cette liaison historique, qui fut la seconde liaison province-province - dite intersecteurs- créée après Lille Lyon, s'est éteinte à l'été 2009 dans la plus totale discrétion. 

Avec discrétion certes, mais sans aucune inquiétude, car cette disparition s'est faite après un essaimage vers d'autres relations, qui ont enraciné définitivement les Yvelines dans l'ère du TGV. Cependant, TGV n'est pas LGV, et notre département ne dispose pas en 2009 d'insfrastructures ferroviaires à grande vitesse.

La LGV Atlantique dite LGV 2 qui au départ de Paris Montparnasse,  conduit les TGV vers la Bretagne et le Sud Ouest, effleure notre département, mais elle ne comporte pas de gare yvelinoise. Massy TGV ou Massy Palaiseau peuvent dans certains cas constituer une solution intéressante pour les habitants du département. Nous ne traiterons donc pas cette ligne dans le cadre de cette page. ARCHIVE  I.N.A. PROJET TGV A

La relation Rouen Lyon a été par la suite assurée par des rames TGV Atlantique, TGV  Réseau, TGV Duplex, parfois des rames TGV Réseau-Duplex (RD avec motrices Réseau et voitures Duplex) voire Dasye.

Une autre expérience de courte durée fut la  relation commerciale  en rame TGV de Cherbourg à Lille, qui dura un an et demi entre 1997 et 1999. Elle contournait Paris par le Sud via Mantes Versailles et Massy, au prix d'un long détour pour gagner la LGV Nord No 3

La relation Haute Normandie - Sud Est, initialement Rouen Lyon,  fut renforcée et allongée à l'occasion de la mise en service de la LGV Méditerranée, pour toucher Le Havre d'une part, Avignon puis Marseille d'autre part. Elle reste aujourd'hui quotidienne dans un seul sens, en quittant Le Havre le matin et y revenant le soir. Pour autant, l'aller retour complémentaire du week-end Rouen Lyon a été maintenu plusieurs années durant en haute saison d'été, départ le samedi de Lyon, retour le dimanche, avant de disparaitre.

Ces deux relations circulent en Yvelines via Mantes, la vallée de la Mauldre, Plaisir, Versailles et la grande ceinture sud en direction de Massy.

Certains jours, notamment les week-end, ces nouveaux Tgv, ainsi que le fidèle Le Havre-Marseille, circulaient par la Vallée de la Mauldre et le sud de Paris, au prix d'une durée de parcours allongée. C'était l'occasion pour le photographe matinal de voir dans cette jolie vallée 3 Tgv de trois types différents se suivre en moins de 40 minutes. Le Cherbourg Dijon était assuré par une rame PSE jadis orange, un retour de l'histoire en quelque sorte.

Trains spéciaux

Chaque année, notre département est parcouru en février par les Tgv Neige, qui emmènent directement, le plus souvent vers la Tarentaise et  Bourg- St Maurice, nos amis normands ; certains trains de pélerins normands sont aussi assurés par rames TGV en direction de Lourdes.

Blasons

Projets d'infrastructures ferroviaires à grande vitesse Le projet du Grand Paris (voir notre rubrique spécifique) comportait un projet de construction d'une ligne rapide et nouvelle Paris Normandie dont le tracé pouvait concerner les Yvelines, en vallée de la Seine. Ce projet, qui libérerait des  capacités sur les voies classiques Paris Mantes, est lié à celui du RER E, qui pourrait permettre de décharger la gare St Lazare. En juin 2013, le rapport Mobilité 21 dit DURON a réduit ce projet à un moignon Paris Mantes, et à des aménagements sur le secteur de Rouen. Fin 2014 ce projet, qui détermine aussi la fiabilité du projet EOLE, reste sur la planche à dessin, sans tracé figé. Les oppositions commencent à se lever. En 2015 et 2016 plusieurs réunions de travail ont eu lieu, et le fuseau retenu en Ile de France se précise. Des résistances fortes s'annoncent dans le Mantois, notamment de la part des organisations agricoles. La réponse politique aux agriculteurs est chétive en Yvelines, au titre de divers projets, dont certains s'inscrivent parfaitement dans la COP 21 et la réduction des émissions à effet de serre. Des choix clairs doivent être faits. Ainsi, on préferait vers Saclay des bus au rail pour ne pas morceler les surgfaces agricoles, ailleurs le maintien d'embouteillages urbains à la création de routes rapides dédiées au transit, le passage des trains rapides au milieu des villes et de gares saturées. Notre-Dame des Landes semble être un épouvantail politique... Pour mémoire : Jeudi 15 octobre 2009,  le secrétaire d’Etat aux Transports, Dominique Bussereau, a installé à Mantes-la-Jolie le « comité de pilotage » pour la création d’une liaison TGV entre Paris et la Normandie. Cette ligne passera par Nanterre (Hauts-de-Seine) et Mantes-la-Jolie avant de desservir Rouen, Le Havre, Caen et Cherbourg. Le journal le Parisien indiquait : - Par le centre des Yvelines ou le long de la Seine ? « C’est très loin tout ça. Nous n’en sommes qu’aux prémices du projet. Une étude stratégique va seulement être lancée », confie-t-on chez Réseau ferré de France. Mais les Mantais, lassés des retards à répétition dans les trains de banlieue, devront prendre leur mal en patience encore plusieurs années : selon ce responsable, le TGV ne fera pas son apparition avant… 2020 ! Le débat public devrait avoir lieu d’ici 2011.   Nous imaginons déjà les levées de boucliers, notamment de la part des Verts du département, qui ont tant réclamé le développement du ferroviaire lors du débat public relatif au prolongement de l'autoroute A 104. Le tracé pourrait à nouveau toucher la zone de feu le projet de circuit de Formule 1 de Flins, à la place duquel certains se réjouissent de voir cultiver des carottes bio...à  l'ombre d'une usine automobile, de l'autoroute A 13 et d'un centre commercial.